产销连续15个月同比下降、新能源车3连降！商用车和燃料电池车成亮点

本年以来，国际情况日趋复杂严重，世界经贸增进放缓，在全球经济下行、国内构造性矛盾凸起以及中美经贸摩擦的配景下，我国经济下行压力有所加大，但经济仍运行在合理区间。尽管宏观经济总体不乱成长，我国汽车工业在消费决心不足、部门区域提前切换国六尺度等晦气身分影响下，总体示意较弱，尤其是上半年更是显现了10%以上的下降。中汽协副秘书长师建华透露，若是没有力度显着的政策支撑，本年车市很难实现岁首展望的较客岁下降5%的方针。

9月，乘用车产销离别为186.5万辆和193.1万辆，比上月离别增进10.1%和16.8%，比上年同期离别下降7.9%和6.3%，产量降幅比上月扩大7.2个百分点，销量降幅缩小1.4个百分点。1-9月，乘用车产销离别完成1507.5万辆和1524.9万辆，产销量同比离别下降13.1%和11.7%。“金九银十”的传统车市旺季，固然乘用车9月销量降幅收窄，然则是竖立在客岁基数降低的根蒂上，并且受国度总体经济形势影响较大的车市要想竣事一连15个月的下滑，仍很难。尤其是中国品牌乘用车市场份额再次下降。9月，中国品牌乘用车销量为72.7万辆，同比下降9.8%；市场份额为37.7%，下降1.5个百分点。中汽协秘书长助理许海东强调，面临激烈的市场竞争，品牌竞争力较弱的中国品牌面临更大的压力，而企业没有其余法子，只能在产物质量和竞争力上络续完美。

9月，新能源汽车产销离别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期离别下降29.9%和34.2%。这已经是新能源汽车产销一连三个月的大幅下滑，激发各方存眷。许海东认为，这首要是受补助大幅退坡影响，补助下降后，企业面临吃亏，对新能源汽车大规模生产促销积极性降低。

值得存眷的是，跟着广州、深圳等地对新能源汽车限购办法的摊开，若是更多处所效仿该行动或将提振这一市场消费，中汽协也对此抱有很高的等候。