“后进生”林肯之困：销量增速放缓服务频遭质疑 国产提速或难逆袭

一贯以奇特办事理念自傲的林肯比来懊恼不少。

近期有媒体报道称，有消费者在武汉建银林肯中心4S店遭遇交付定金半年未予退还事件，引起普遍存眷。无独有偶，6月22日，浙江广电《1818黄金眼》频道官方微信推送了一则新闻称，消费者周师长的林肯MKZ轿车因避让车辆撞上护栏导致车损严重，但平安气囊其时并未弹出，林肯4S店方面回应称“需要把电脑板发还厂家检测”。这与林肯官方宣传的“林肯之道”办事理念相违反。

除了办事品质受到质疑外，更让市场存眷的是，林肯近几年在中国市场的销量增速呈现逐年放缓的趋势，稀奇是2018年的销量增速仅为个位数。相关数据显露，林肯中国全年销量达55315辆，同比增进2.2%，与2016年、2017年平均50%以上的增速比拟堪称断崖式下滑。

针对销量及办事品质等问题，《中国经营报》记者多次致电致函林肯中国方面，但截止发稿，未收到复原。

豪华车的“后进生”

在中国豪华车市场，林肯是个不折不扣的“后进生”，既示意在时间上，更施展在销量上。

相关信息显露，林肯品牌源于亨利·利兰在1917年出于对已故美国总统林肯的敬意而定名，1922年被美国福特汽车公司收购，此后一向定位为美式豪华车品牌。而比拟其他在华豪华车品牌，林肯早在上世纪80年月就被引入中国市场，此后一向以“加长林肯”与“婚礼专车”的印象停留在中国消费者脑海中。

然而，中国市场对于林肯而言，堪称“起了大早，赶了晚集”。

2008年金融危机爆发，林肯公布退出中国市场，林肯的中国之旅戛然而止。而在母公司福特熬过金融危机，指导林肯于2014年二度入华之时，又几乎“完美”错失中国豪华车市场的黄金时期。而自2009年起，中国车市一连10年留任全球产销第一宝座。

中国车市的火爆也带动了豪华车市场的成长，即使2018年中国车市遭遇28年来的首次负增进，豪华车市场依然连结正增进。相关数据显露，2018年中国豪华车销量达到282万辆，同比增进8%。

只赶上了豪华车市场增进末梢时刻的林肯，2015年销量为11630辆，2016年销量32558辆，同比增进179.95%，2017年销量54124辆，同比增进66.24%，而到了2018年，林肯在华销量增速下降到2.2%。

对比之下，同为美系豪华车品牌的凯迪拉克2018年在华销量同比增进31.8%，达到22.8万辆；雷克萨斯累计销量16.05万辆；捷豹路虎在中国市场的销量为11.5万辆。不难看出，二线豪华品牌阵营中，林肯汽车在华销量处于劣势地位。

在销量增速大幅放缓的同时，林肯似乎也与豪华车本应具备的优良品质相背离。自2018年以来，林肯因质量问题多次召回相关车辆。凭据国度市场监视治理总局缺陷产物治理中心信息显露，自2017年至今，林肯已发布6次车辆召回信息，个中，2017年2起，2018年3起，2019年截止今朝1起，共涉及召回车辆达到59095辆。

除了召回中提到的质量隐患，记者在第三方汽车品质评价..《车质网》看到，仅2019年，林肯汽车的投诉量就达到31起，消费者所反映的问题首要集中在底盘异响、动员机漏油、变速器顿挫、收取办事费等方面。

“凡涉及大量召回的都涉及品质把控的问题，林肯也不破例，频仍的召回对品牌会有一些影响，但国内消费者已经对照成熟，可以理性对待召回问题。”在汽车剖析师任万付看来，召回会对销量发生必然的影响，但久远来看影响较小。

国产化救赎

销量增速下滑，让“后进生”林肯加快推进国产化历程。

比拟其他在华豪华车品牌，今朝仅有林肯与雷克萨斯尚未国产化，但雷克萨斯具有..生产基地与中国市场的近距离优势，以及更易被中国消费者接管的东方气势设计，这让依靠从北美进口的林肯难望项背。

除此之外，有市场剖析人士认为，母公司实力的分歧让旗下豪华品牌所承担的脚色截然相反，今朝福特在中国市场的销量下滑局势，急需林肯承担更大脚色。

凭据国际知名市调机构Focus2move所发布的信息，2018年丰田以1052万辆位居全球销量第二，同比增进2.2%，而林肯母公司福特以573万辆销量位居第六，同比下滑8.9%。

在中国市场，福特也正陷入空前未有的销量危机，2018年福特在华销量为752243辆，同比下滑36.9%。

据彭博社报道，福特汽车公司首席财务官鲍勃·尚克思在本年5月15日的纽约高盛工业大会上透露，一旦该公司本年晚些时候起头在中国生产林肯车型等，该公司将大大扭转其在华买卖的吃亏状况。鲍勃·尚克思同时透露：“考虑到中国市场的规模和该品牌的受迎接水平，我们认为中国是林肯的起点。”

而对中国市场的正视早已施展在林肯及母公司福特的规划中，陈安谧回来福特后，将“在中国、为中国”计谋升级为“更福特、更中国”，经由一系列办法加倍聚焦中国市场。

林肯谋变也早有迹象，2018年7月，北京梅赛德斯-奔腾发卖办事有限公司原AMG/smart/V级车及Vito发卖运营执行副总裁毛京波加盟林肯中国，其在2019年4月3日“福特中国2.0”计谋发布会上透露：“林肯在中国的示意，将决意着林肯在全球市场的示意。”

林肯方面透露，2019年是林肯的产物大年，更是国产元年，全年共有三款重磅全新车型表态。继林肯帆海家Nautilus之后，大型豪华SUV全新林肯航行家Aviator将于本年下半年上市。本年底，一款全新的SUV也将于岁尾在华投产。

然而，对于林肯来说，加快国产也面临未知风险，市场遍及认为，豪华品牌国产是把双刃剑，在凭借价钱等优势拉升销量的同时，也带来品牌价格下降等风险。最典型的莫过于国产化后的英菲尼迪，2018年累计销量47215辆，同比下降2.4%。而日产也有意将全球总部从香港回迁至..本土。

任万付直言：“消费升级是中国市场的成长趋势，豪华车市场的竞争会越来越激烈，林肯国产化一定是利大于弊，但其前景若何，还有待视察。”

国产化元年、市场竞争加剧等一系列身分的存在，留给林肯腾挪结构的时间已经不多，毛京波此前也对媒体记者透露：“就我小我而言，2019年最大的挑战是时间上非常有紧迫感。”