28岁R32 GT-R比原厂状态还完美，真正JDM玩家才懂有多难得

2023-09-05 11:42:44

玩老JDM的精神之一，就是让这辆车看起来尽可能是“原厂”的状态的同时，还相当的好开，并且在细节上不断追求完美。

毕竟，买一台破旧的老车加装一大堆新的改装件并不是难事，难的是让这辆老车回到当初的状态，并且表现的比原来更好。

今日的这台R32 GT-R的故事，可能就是很多JDM车迷最喜欢的那种。

找车费劲、NISMO加持、打理干净、原厂配件、细节完美。

花了多少心思，只有车主和那些玩精神老车的人才知道。

来源：Speedhunters/Dino Dalle Carbonare

整理：酷乐汽车

*本文来自Speedhunters，酷乐仅用作分享使用，内容仅供参考

随着价格与年份的不断上升，以及存世数量的减少，经典的GT-R会越来越贵，而且不仅仅是老的GTR，所有的经典老车都在不断的涨价。

涨价的车型，不仅包括所有版本GT-R，甚至所有其他JDM性能车，特别是上世纪90年代以及2000年前后的日系性能车。

今天这辆Skyline R32就是主角，她的所有者Matty，就是一位GTR爱好者，他是一位极其讲究的改装车主，会将车打造的连强迫症患者也会拍手称赞。

将GT-R修复和改装也许不难，难的是能修复与改装到位，需要大量的精力与时间，还有比较好的品味与眼光。

就连NISSAN的官方目前都给老的GT-R车型推出了的原厂件，就是为了让这些老家伙们继续的活下去。

对于Matty来说，他拒绝偷工减料，他对他的GT-R非常讲究，而且，他不止有一辆GTR......

几十年来，Matty可以说一直是GT-R宅男，Matty很清楚他的这辆R32将成为什么样的一台改装车，他的目标不仅是把它变成一辆强大的街车，而且严谨处理每一个细节，哪怕是细节到油漆的斑点，他都不能接受。

Matty的整个改装大概分为两个阶段 ——

第一阶段开始于大约五年前..。

当时Matty花了不少时间来找到这台Skyline。

他只需要晚期款的R32，他比较偏好于1993年的车子，他对V-spec II和N1s等稀有版本不感兴趣。

按照他本人的说法是（虽然我们觉得有些装X）——这样已经原厂改装的汽车，没有从头开始的乐趣，所以他喜欢的车，必须是一辆拥有巨大潜力的汽车，同时要具有一些平常的代步属性的车，不能因为其是赛道用车或者特殊版本而减少一些配置。

说白了，他需要的就是能够自己改装的高性能买菜车型，就是我们说的，扮猪吃老虎的那种。

除了年份之外，还有颜色。

Matty非常希望能找到一款涂装TH1深蓝色的R32，这是相当罕见的配色。

在1993年，TH1深蓝色的GT-R仅仅只有118辆，相比之下，同年生产了4948辆白色GT-R R32。

专业的事情自然可以通过花钱来解决，同时需要不错的运气。

二手车完全就是缘分，但是还好，Matty的运气还算好。

车商的信息一定是更多的，比如进口商Newera Imports，他们最终为Matty找到这台了心仪的R32 GTR。

该车在Midori Seibi中心检查发动机和机械装置，耽搁了较长的时间，然后是运到了Robson Leather，将引擎部件整备齐全之后，Matty开始自己的故事。

首先是行走系统。

这台R32安装了一组Nitron R3可调避震，同时搭载了经典的古铜色RAYS Volk Racing TE37V MARK-II轮圈，整个姿态与轮圈的选择非常匹配。

除了以上基础改装，该车还升级了Spoon Rigid Collars底盘强化、Nismo防倾杆、强化后连杆和后A字形控制臂。

为了提高扭转刚性，Matty还安装了Nismo底盘强化件。

轮胎选用横滨Advan Neova AD08（可能也是年份较早，估计也是比较费轮胎且天气很好），兼顾跑街与赛道。

制动系统方面，能选Brembo原厂一定要选！Matty装了Brembo的前六卡钳配355刹车盘，后四卡钳配345刹车盘，搭配小尺寸的TE37，同时兼顾了强大的制动性能。

所谓的JDM，大部分是外观看起来平淡无奇，作为一台经典的R32 GT-R，更是如此。

外观只需要极少的改动，保持精神的状态，就是非常之好。

但是，JDM的灵魂藏在细节里面。

比如，现在Matty改装N1版本的大灯、Nismo中冷器环绕和Top Secret碳纤维前唇扰流板，保险杠上还打造了N1版本的矩形开口，整个车头的套件设计仔细看，还是比较激进的。

到了最关键的动力部分，RB26随便千匹的并不是传说，但是要兼顾走街与赛道，对于JDM如此偏好的Matty要怎么做？

首先，这辆R32 GT-R，仅仅只有500匹马力。

引擎本身是以N1缸体为基础，该缸体具有更厚的气缸壁、更坚固的内部结构以及更强大的油泵和水泵，这是一..美的RB26，非常适合这种性能水平的输出。

Tomei Powered Arms M8260涡轮与Midori家的排气装置相互配合，整套排气包括废气出口、前钛合金管和主排气系统。

中间则是Tomei旁通管为驾驶体验增添趣味，HKS V-Cam改装凸轮轴提供更广泛的扭矩以及更强的动力输出。

同时Midori修改了标准车辆的燃油系统，增加了Nismo燃油泵和FPR燃油压力调节器以及一组R35喷油器，通过方坯燃油导轨供油，其他改装的R35组件则包括线圈组和空气流量计，进气侧的改进包括Nismo GT增压室和Nismo中冷器。

Midori同时对标准车辆的ECU做了专门的升级。

一辆老的JDM如果只是使用改装件的话，那是缺乏“完美主义”的精神的。

Matty知道R32的许多OEM原厂日产零件迟早会停产，或实际上已经很难找到并且成本远远高于原价，因此他也收集了很多原厂的小部件，一些易损件和易老化的原件。

环顾发动机舱，会发现里面充满了细节，从清洗水箱和散热器溢流箱到沿着防火墙固定的刹车/ABS管路的小夹子，每个组件都是新的。

这就是JDM的老车的不易，也是最难能可贵的地方。

这种细致入微的细节非常值得人钦佩，要想把车改好不难，难的是一直这样维护好，始终把这辆车弄的精精神神的。

纵观国内这些玩老JDM的有心有力的玩家，哪个不是拖车出门洗车，日常保养，偶尔温柔磨合代步。

JDM精神就是保持原厂的状态。

这可以说是最干净的R32之一，它甚至让Nismo自己的R32展车看起来都有点平淡无奇。

Nismo原厂追求保守的极致表达与体现，而Matty则更上一层楼，整体在略微保守的处理上，还体现了整台车的质感。

内饰方面，回到座舱内饰，Matty用柔软的皮革装饰了前排座椅、后排座椅和靠背部分以及门板，仪表板同样采用了Alcantara材质处理，匹配红色缝线突出设计风格和边缘的打磨。

要花多少心思，只有真正的玩家才会知道其中的难度。

白面Nismo仪表组和匹配的三联表被安装在原厂的位置，完美的嵌入了该区块。

大量的使用碳纤维、真皮搭配红色的缝线，说起来容易，但是做起来真的很困难。

为了让整体看起来更加“干净”，多余的仪表被隐藏了起来，手套箱被取消并改造成一个控制中心，我们可以在其中找到Defi仪表、GReddy Profec增压控制器和Do-Luck DTM2 G传感器模块，非常典型的90年代JDM风格。

从里到外，就是艺术品的感觉，每一个细节当中都透露着车主的心思与时间。

静态感觉非常棒，那动态如何？

RB26从低至2,000转/分时就被开始输出较为稳定的扭矩，HKS V-Cam为转速增添了灵活性，仅仅500匹的马力，这辆R32非常的容易驾驶。

但是，深踩以后，如果你把这颗引擎保持在4,500rpm以上，你就仿佛具有了源源不断的动力输出，特别是在一档和二档之间，可以想象的是500匹马力的RB26的扭矩作用在这辆一辆质量不大的R32上，推背感是有多明显？

幸福的人，总是有着更多的幸福。

除了这台车R32，Matty还有另一辆R35。

这台R35是一辆2019年的50周年纪念版R35，他用作日常驾驶。

时光回到一年前，Matty第一次将这台R32停在了R35旁边，之后就开始了修复与改装。

最一开始Matty对R32的原始油漆状态并不完全满意，因此他决定重新喷漆。

此外，所有的玻璃和橡胶密封件都更换为新的OEM产品，全部都由Trust Kikaku提供（我们猜测是不是给网红车主的赞助），那个时候Nissan和Nismo的大部分R32零件都已售罄。

故事还没有结束，Matty给这台R32 GT-R订购的碳纤维Nismo进气套件和其他也逐渐到货，因此Matty又开始折腾这台R32了。

JDM，特别是精神的JDM，都是花钱的窟窿，但是——

不想花钱，就不要想玩精神的老车。

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本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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