埃尔法不好学!2021年最重磅大七座上市3个月“翻车”，销售闭口不提加价!

【有车以后 探店】广汽丰田赛那的“加价门”，可以说是去年年底最令消费者震惊的一件事了。新车发布时，官方曾表示将采用一人一车订单制售车，有望避免加价现象。然而新车上市后便“光速打脸”，不仅明码加价卖车，加价金额甚至一度高达7万元，一时间引发了全网的口诛笔伐。

或许是有了汉兰达的成功案例在先，广汽丰田对于4S店的加价行为一直保持默许的态度，似乎在这场争议中，他们已经稳操胜券。但令人意想不到的是，短短两个多月后，这一切却又迎来了转机。

最近，就有网友表示自己接到了4S店的电话，对方表示赛那不用加价也有车了。同时，更有自称4S店销售的网友在网上发帖称，加价买的广汽丰田赛那销量远低于预期，即便不断减少加价金额也于事无补。那么赛那真的“良心发现”，不加价了吗？

为了印证网上传言的真实性，我借着周末来到了北京某家广汽丰田4S店。这家店的展厅规模非常大，放眼望去全是展车，基本涵盖了广汽丰田的全系车型，还包括埃尔法等进口车型。

不过我转了好几圈，都没有找到今天要看的“主角”赛那，甚至除了摆在门口的配置表外，连一个赛那的宣传海报或售价单都没有，仿佛赛那从未存在过一样。难道说赛那已经售罄了？向前台询问后得知，店内既没有展车也没有试驾车，具体情况会安排销售来做解答。

不知是因为年前店内销售人数有限，还是对于询问赛那的客户都比较警惕。这个为我安排的销售是左等不来，右等不来。足足等了15分钟左右，才有一位刚陪客户看完车的销售来接待我。提到赛那，他一上来就向我解释：“这款车卖得太火了，所有配置都没有现车；前一阵有客户着急用车，直接提的展车”。

那么展车和试驾车何时能够到位？现在下定又要多久才能提车呢？销售的答复是：“展车、试驾车到店时间不太清楚，购车的话现在下单大概今年7月份交付”。

去年探店调查的时候，等车时间还在1-2个月左右。仅仅过了不到3个月的时间，等车时间就增至6个月，着实有些夸张。销售对此表示：“一人一车订单制模式，本来就不会有库存车。现在因为疫情，产能吃紧。再加上目前的冬奥会，以及之后的两会，外地物流车很难进京，即便完成排产，想及时交车也非常困难”。

说到这里，我顺势提出着急用车，是否能加价购车，加快提车速度。对此销售一口回绝，称他们这里绝对不会加价，客户只能通过平价下单订车的方式排队等车，没有别的办法。

去年北京某4S店赛那售价表

这和我去年的调查结果完全不同。要知道当时4S店可是直接将加价后的价格写在了售价表上，并且销售全都理直气壮地向我表示“都是这么卖的”。

与此同时，和我“双线作战”的广州同事也发来了最新消息，广州4S店同样表示平价订车，且要等到8月底提车。不过销售不经意间的一番话，还是相当耐人寻味。

虽然此次探店，销售极力强调平价购车，但这并不能认定赛那已不存在加价的现象。况且前后两次探店大相径庭的表述和态度，让我有理由相信这只是销售对外的统一话术。于是，我又将目光移向了有车以后赛那车友群。这一次，我还真的有不少新收获。

今年1月初，有网友在赛那车友群内表示，非全款购车不需要加价，年后5月左右可以提车。同时，有一位佛山的准车主表示，自己给4S店推荐了几个客户之后，就不需要加价购车了，甚至还可以提前提车。此外还有人透露，有朋友托关系可以平价购车。

更有意思的是，其中一位网友最近接到了销售的电话，称赛那已经有车了，加价可提。这位网友也是硬气，直接严词拒绝，表示永远都不会买赛那。销售见状，态度立刻来了个360度大转变，表示价格可以到店再谈，保证满意。

当然，以上几位准车主还只是个例，大部分群内网友仍表示需要加价购车，不过普遍的加价金额约在3-4万元左右，提车时间大概在今年年中。

前一阵，乘用车市场信息联席会 公布了2021年12月MPV零售销量前十五排行榜。神车五菱宏光和别克GL8依旧稳坐销量头两把交椅，传祺M6、凯捷、艾力绅、奥德赛等热门车型也都榜上有名，甚至刚上市没多久的现代库斯途都取得了第十名的销量成绩。反而去年呼声最高的广汽丰田赛那，丝毫不见踪影。

也许有人会说，赛那没出现在榜单中，是因为新车直到今年元旦才正式开启用户交付，此前都是预订订单，并不算在终端销量之内。既然如此，我们再来看广汽丰田官方是怎么说的。

在赛那上市之初，广汽丰田曾表示，新车预售一个月订单已经破万。宣传海报中还写着“出道即顶流”、“势在必得”等宣传语。

不过到了今年年初，广汽丰田公布的数据显示，赛那的12月批发销量为2791辆，与预售订单破万形成了强烈反差。而这还只是厂家发给经销商的数量，并不是终端零售销量。

在此次探店中，销售一再向我强调，赛那采取一人一车订单模式销售，客户下单后厂家才会排产，经销商基本不会有库存车。那么结合销售的说法，以及赛那前后两组数据的巨大出入，我可以得出两种结论。要么是赛那销量不及预期，要么就是赛那的产能已经匮乏到令人发指的程度了。在我看来，前者的可能性显然更大一些。

而最近网上其他媒体透露的信息显示，广汽丰田赛那去年12月的实际零售销量只有932台，甚至还不到批发量的一半。恐怕“一人一车”、“产能不足”等等，只是为了掩饰销量惨淡而找的说辞罢了。

其实，仅从产品力角度来看，广汽丰田赛那其实还是有些亮点的。比如它的外观设计风格更偏家用，没有商用车的感觉；它的车长超5米，车宽近2米，轴距达到了3.06米，车内空间相当宽裕；它的2.5L混动系统可以兼顾性能与燃油经济性等等。不过这些都难以撑起它加价后的高昂售价，更何况在内饰、做工、配置等方面，它的表现并不突出。

从上市之初的众星捧月，到如今的销量惨淡，赛那的“过山车式生涯”真应了那句话，“出来混，迟早是要还的”。如今的消费者，早已不是当初那批“为信仰加价”的消费者了，比起“牛头”logo，他们更看重的是车辆的产品力表现和性价比。这也是赛那没能复制汉兰达式成功的原因。经历了这次教训，全国各地的广汽丰田4S店开始逐渐松口，收窄加价金额，这无疑起了个好头。如果消费者们能够继续保持强硬的态度，抵制肆意加价的行为，相信过不了多久，赛那的售价就可以真正回归理性了。平心而论，假如可以平价购车，甚至有一点点优惠的话，赛那还是值得消费者去考虑选购的。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。