我们与特斯拉差距到底在哪里？芯片！

马斯克又火了一把，北京时间5月31日03:22分，在美国肯尼迪航天中心，SpaceX公司的龙飞船载着两位宇航员成功发射，飞往国际空间站，成为有史以来第一家将人类送入太空轨道的私营企业。

在SpaceX载人火箭发布会上，SpaceX公司的CEO兼CTO、特斯拉CEO马斯克一度哽咽说，“SpaceX和特斯拉都曾面临破产，创立SpaceX的时候本身也感觉只有10%的或者成功。面临质疑时，本身更想成功。”

全国乘联会秘书长崔东树透露，Space X的成功发射将会给特斯拉带来的最直接的利好是提拔其销量，使特斯拉的信任度获得持续提拔，让消费者感受到特斯拉是真正的科技组合体，同时，提拔消费者购置特斯拉的热情和高傲感。

SpaceX的成功发射来得太实时了。这个新闻的到来直接稀释了此前消费者对于特斯拉的各种不满。

作为兄弟公司，特斯拉与Space X之间老是有着千丝万缕的关系，彼此的一举一动都邑给对方带来影响。特斯拉近一年来股价增幅高达285.55%，总市值跨越1500亿美元，市值仅次于丰田汽车，成为全球第二大最有价格的汽车公司。

跟着马斯克络续在公家视野中刷新本身的小我魅力，事实上我们也有需要从新审视一下，特斯拉与传统车企比拟事实有什么壮大之处？以至于负面缠身也不改其销量的直线上升。

特斯拉对传统车企的威胁在哪里？

曩昔，车企的义务就是在根基道理不变的情形下，进行手艺压榨。而跟着新能源车的络续成长，汽车正在成为更高维度的能力系统的一部门，而这个能力系统恰是由信息通信手艺为主的综合系统。

我们能够看到，现在的汽车除了主动驾驶部门，其他方面的成长空间都已不足，汽车设计与制造的机械部门义务已经在一百多年历程中完成，剩下的是信息手艺部门。好比我们的手机，本来是用于通话的，后来酿成了小我移动数字终端，融入到更大的信息系统。

所有这一切将落地到车规级芯片。

回首一下，为什么这么一两韶华为一向因为被美国袭击而活跃在公家视野中，贸易竞争早已上升成为国度竞争力之间的博弈。这里面除了客岁焦点人人的5G通信，还有就是本年起头芯片也让我们正视起来，越来越多的中国高科技企业意识到了“芯”的主要。

这一年又恰逢我国智能汽车蓬勃向上的元年。汽车芯片的主要水平，以及我们的成长水平必然会被投射以更多关切的目光。

特斯拉真正壮大的部门也正在此，他的威胁都来自于他在专注树立起芯片的焦点竞争力。而不是我们今朝所能看到的能源驱动的改变，以及销量对传统车企的威胁。

因为算力、车规、量产等挑战，主动驾驶的芯片常被比作个中的珠穆朗玛峰。主动驾驶的焦点就是ECU实现对大量传感器数据的剖析和实时判断，ECU的运算能力的强弱全由一块小小的芯片说了算。

主动驾驶上大巨细小的传感器每秒发生的数据量高达GB级（想想我们平常使用GB级其余数据量），这不光要求芯片的运算速度够快，还对芯片的能耗提出极高的要求。

特斯拉自研芯片的发力点是车载较量..，这是一切智能驾驶功能的实现根蒂。但这一范畴充溢着强势的新玩家，今朝车载较量..的供给链被少数几家Tier 2厂商所垄断，例如，Mobileye、地平线、英伟达与高通等。

之前，特斯拉也并不是没有与英伟达如许的巨头合作，不外合作治欠好特斯拉的芯片焦虑，他一向对英伟达供应的那块板子（芯片pcb板）不写意，耗能、体积、嵌入适应性都不甚写意，这就有了特斯拉的自研究的HW3.0芯片。

从英伟达、英特尔们的通用型到，特斯拉的专研型，特斯拉无疑提前拿下一局。

一个较量..能不克包管既壮大的算力，又实现超低能耗和低成本是可否被量产为主动驾驶选择的要害，不管是英伟达所代表的通用，照样像特斯拉如许算法和芯片兼修的，在主动驾驶手艺成熟的将来，都邑占有属于他们的一席之地。

芯片王国

智能汽车芯片，不是单一行业的事，智能汽车的成长涉及到车、网、路、云一体化的问题。再回首，本年2月份，我国多部委结合发布的《智能汽车立异成长计谋》，清楚地说到智能汽车的成长不光是汽车财富转型升级的需要，更是科技强国的主要一环。

汽车电子市场规模越来越广宽。市场调研机构IC Insights展望称，到2021年，汽车半导体将成为芯片行业中最强的终端市场，汽车电子系统产物发卖额年复合增进率将实现5.4%的涨幅。电子行业的将来或许要依靠于汽车电子之上。汽车芯片必然会成为兵家必争之地。

而这部门很遗憾，尽量是通俗芯片或许也并非把握在传统车企手中。就像华为说的：“华为不造车，而是匡助企业造好车。”

两会时，一个关于车规级芯片的事也没有被人人存眷到。民革中央本年拟提交关于加速车规级芯片研发，鞭策我国新能源汽车与储能成长的提案。无疑，我们的车规级芯片紧紧受制于他人。

我们曾一度认为，在汽车行业我们已经拉平了与其他国度的起跑点。但焉知，其竞争已经从单一行业跳脱开来到了跨行业竞争。

我国在汽车电子芯片研发制造上仍远掉队于欧美，恩智浦、英飞凌、意法半导体等占有全球近7成市场。

汽车半导体按种类可分为功能芯片MCU、功率半导体（IGBT、MOSFET等）、传感器及其他。好比，车用半导体微掌握器（MCU），在传统燃油汽车中，MCU价格量占比最高为23%；在纯电动车中，MCU占比仅次于功率半导体，为 11%。

而国产MCU岂论是市场份额照样手艺进步性，都无法和国外企业比拟。对于中国企业而言，今朝占有的主流市场还停留在8位MCU，这部门占比50%摆布。16/32位MCU占比离别为20%摆布。这意味着国内MCU应用范畴多集中在低端电子产物.

这个芯片王国也是一个壁垒已久的陈旧王国，恩智浦、英飞凌、意法半导体等紧紧占有着市场份额，我们依旧未深入涉足。据Strategy Analytics《2019年汽车半导体厂商市场份额》申报显露，恩智浦、英飞凌、瑞萨、德州仪器和意法半导体的市场份额仍连结前五名的位置。

此外还有好比，ADAS部门的背后是Mobileye。Mobileye的芯片已经为25家车企的300款车型供应了EyeQ系列芯片，被搭载在全球跨越5000万辆的汽车上面，特斯拉、宝马、公共、奥迪、日产、凯迪拉克等都是其座上宾。

关于主动驾驶的芯片，好多芯片大厂都已经快速进入范畴结构了，他们的先发优势无疑是非常强的。而我们今朝来说，国内华为、比亚迪都已经跑步出场了。

竞争，才方才起头。

｜郑文｜

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