一款飞机两次空难 波音的麻烦有多大?

2019-03-23 20:33:06 作者:未知 来源:

埃塞航空坠机现场


3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8客机坠毁,机上157人悉数遇难。而在2018年10月29日,印尼狮航一架同型机也曾发生不测,乘坐此次航班的189名乘客无一幸免。时间仅隔数月,波音737 MAX 8飞机已经接连显现两起空难,并且,出事变的都是新飞机,印尼狮航的那架飞机出事时机龄才两个多月。埃塞俄比亚航空的这架飞机也才使用了几个月的时间。即使是波音737 MAX这个系列,自己也是一个新版本,时至今日,波音737 MAX系列飞机的服役时间还没满两年。

然则,就是如许一款号称使用了新手艺的新机型,却接连制造了两次恶梦,造成了数百人遇难的惨重后果,背后的经济损失同样惊心动魄。

波音,事实怎么了?


3月13日,一架波音737 Max 8型号飞机预备下降在美国首都华盛顿四周的里根机场。


迷雾重重 问题或出在珍爱系统

对于两起事变的原因,查询工作尚在进行。据新华网报道,美联邦航空局局长迈克尔·韦尔塔12日在接管本地媒体采访时指出,卫星数据显露两架失事客机的活动轨迹相似。美国众议院运输和根蒂举措委员会主席彼得·德法齐奥在接管媒体采访时也透露,两起空难“恐怖的相似”,均显现了“不平常的爬升和俯冲”。

两起空难均发生在客机起飞后不久。客岁狮航客机失事查询申报显露,客机上某个迎角传感器显现故障,在短短10分钟的航行过程中,客机机头被危险地向下推了20多次。迎角是一个主要的航行参数,飞机必需在必然的迎角局限内航行,不然或者有失速的风险。迎角传感器是测量飞机迎角的装配。

埃塞俄比亚航空公司首席执行官特沃尔德·加布雷马里亚姆对媒体说,该公司失事客机机长也曾向空中交通掌握人员申报碰到航行掌握问题,并进展返回机场。

而据美国有线电视新闻网报道,美国航行员曾在一个联邦数据库中至少5次就737 MAX 8客机提出埋怨,有两个航行员称驾驶该型客机时显现意想不到的俯冲景遇,个中一人写道,打开主动驾驶模式后的2到3秒内客机会掉头向下,触发客机平安系统警告响起“不要下降、不要下降”。还有航行员埋怨联邦航空局和波音处理问题的体式。


据彭湃新闻报道,波音在737 MAX机型上安装了灵活特征增加系统(MCAS),这种系统的感化在于防止失速,一些航空剖析人士认为,波音并未在相关航行手册中说起这一系统,这或者成为事变原因的一部门。《纽约时报》也发布长篇查询报道,称波音为了施展低培训成本优势,而锐意隐瞒了MCAS,是以航行员并不知道MCAS的存在。中国南方航空公司一名737 MAX8机队的航行员称,关于MCAS新系统的手艺指引是在狮航空难后才出台的。

MCAS存在潜在的俯抵触地风险,若是有错误旌旗触发MCAS,那么飞机就会垂头,此时不知情的航行员进行干涉,就会发生“人机辩说”。据视察者网报道,若是MCAS凭据迎角传感器和空速表的旌旗垂头,但不知情的航行员认为不该大角度俯冲,而接纳拉起动作,则主动系统将和航行员的把持发生辩说,如斯频频,将显现“航行员导致的掌握震动”(PIO),飞机将会走向失控。


今朝,波音737 MAX在全球大局限被停飞,包罗印尼狮航在内的多家航空公司已经透露要作废波音737 MAX的订单。


本地时间2015年12月8日,美国华盛顿州伦顿,波音公司第一架737 MAX 8在本地出厂。


恶梦背后,起底波音帝国的百年基业

狮航、埃航事变的陆续发生,不光让波音737 MAX飞机成为核心,并且也让波音公司成为全世界存眷的对象。波音是一家百年企业,该公司成立于1916年7月15日。作为对比,波音在民航范畴的竞争敌手空中客车公司,成立时间为1970年,显然波音的资历更老,其买卖触及范畴也比空客加倍普遍。


对于波音,一样人熟知的是其在民航范畴的成就,从波音707到波音787,每个系列机型的推出,都让波音收获无数功效。当然,竞争也是激烈的,波音737MAX飞机就是波音和空客激烈竞争的究竟,这种机型使用的LEAP-1B动员机拥有油耗、排放、噪音等方面的优势,但也存在体积过大、影响机身设计等问题。并且,在2017年,还曾经显现LEAP-1B动员机内部金属盘或者碎裂的平安隐患,波音是以不得不暂停测试工作。


当然,民航范畴其实只是波音触及的一个局限罢了,作为全世界航空航天业范畴的首脑巨头,波音在航天飞机和国际空间站范畴也有本身的成长功效。波音实力雄厚,是以成为美国国度航空航天局的首要办事供应商,负责运营航天飞机,以及国际空间站。


而此外,军事范畴也是波音的首要买卖板块。世界上第一款真正的隐身斗争机F-22“猛禽”,就是波音和洛克希德·马丁公司合作研发的功效。时至今日,F-22仍然堪称是最进步的斗争机。能够看出,波音对于美国而言,是一家弗成替代的公司。特朗普鄙人达停飞号令的时候,还在强调做出这一决意“十分艰难”,因为波音仍然是一家“无与伦比”的公司,“但我不想冒任何风险”。


波音不死,但欠世人一个交卸


除了“无与伦比”之外,波音还对美国当局高层发生了极大的渗透力,美国现任代理国防部长帕特里克·沙纳汉就是原波音公司高层人员。从1986年起头,沙纳汉就起头在波音公司工作。波音不光拥有手艺和规模的优势,并且还对美国当局的决议发生了主要影响。这也就不难注释为什么美国联邦航空治理局(FAA)在事变发生之后还要为波音站队,究竟对美国而言,波音不光主要,并且在某种水平上照样“本身人”。


由此可见,埃航、狮航事件的发生,已经给波音在民航范畴的市场成长带来了伟大的冲击,波音737MAX系列机型的大量停飞,也会导致波音民航买卖遭遇重大挫折,但这种挫折,应该远不至于摇动波音公司的百年基业,因为波音的买卖局限远不止是民航市场,况且,美国当局也会给波音供应支撑,即使这种支撑不是明面上的。


然则,不管波音若何壮大,都必需就今朝发生的事情做出注释。两起事变的究竟都是无人生还,这无疑是惊心动魄的。世界存眷波音,最主要的目的,照样为了让事变的原因内情毕露,为了让有问题的飞机不复兴飞,杜绝雷同的悲剧再次上演。

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