中国家轿进化史，下一段会流行什么？

文｜karakush

上一代消费者都是长情的。一家馆子能吃半辈子，一部诺基亚能用七年。而自从1994年国家颁布《汽车工业产业政策》、首次提出“私人轿车不是梦”之后，在近20年的时间里，家轿几乎是绝大多数中国人汽车梦的首选。

同一条里弄的老张应该是我认识的最早一批私家车主，他购车的基本诉求就是彰显自己高于我们这些两轮的财富积累。囿于年代和见识，一辆桑塔纳就能满足他想出尽的风头。

这不是个案。大气、舒适、一部分人买得起，自此写入了中国式家轿的基因。高贵如保时捷，也曾接地气地设计出C88这样的作品，来迎合中国式消费。

至于四轮的实用性受到普通人民群众的认可，则是后话。至今，不少精明的上海妇女心里还有一笔明细：在多少用车频次的阈值内，买车不如打车划算；但最终都抵挡不牢爷叔和儿子们的渴望。

从爷叔到儿子，无论情愫多变幻，都待家轿如初恋。从老三样、到精三样、到新三样，到三十样恐怕都不足以说完主流选项，你会发现20年所覆盖的至少2.5代消费者，对家轿的口味都保持着高度统一：更长、更舒适、更具性价比。

而家轿待之也应如是：轴距从2600mm进化到2700mm；座椅材质从织布进化到真皮，到内饰事无巨细都要有真皮包覆；娱乐从三无喇叭进化到驰名音响，再到一整套可交互的系统；还有从三点式安全带，到越来越多科技武装的安全感。

前脚刚说完“越级”，后脚就变成标配，是国民家轿的自我修养。毕竟销量常年第一的朗逸，都还要不断PLUS，你还有什么借口不努力？

这样的进化方式，到了2014～2015年却步入瓶颈，因为社会人口发育出一个新的特征——最后一批70后已经彻底油腻，为中年危机寻找增购或换购的升级；增量的朝阳落到了才开始脱发的85后和90后身上。

家轿的受众整体至少后移了5～10年。逐渐成为消费主力的年轻世代，被贴上很多标签，成长于互联网，追求个性与时尚，那些“不一样”都是对的。他们虽然也和老一辈囿于相似的工作和家庭捆绑， 但却更注重生活的层次和休闲的质感。

他们带来了新的消费需求。而此时的家轿却显得中规中矩，只能为苟且代步，却无法照应诗和远方。于是消费的天平一腔倒向城市SUV，并且持续不下三年。

到了今年，天平似乎再次回到了家轿这边。轿车市场整体呈现出增长态势，截至8月重新回归一半以上份额，潜在能量蓄势待发；与此同时，SUV市场却越走越冷静。

不过一时的潮变其实并没有解决家轿的局限。纵观家轿圈的主流车型——包括朗逸PLUS、轩逸以及速腾等等等，仍旧是在按照传统方式，往更长、更舒适、更具性价比的高同质化方向迭代。

摇摆的消费偏好只是体现了年轻消费者素有的喜新厌旧，他们真正的刚需仍旧没有得到满足。高级四轮铁皮并不符合他们对出行的理解，汽车，是要能与生活同步丰富的移动空间。

就像这个时代的手机，被要求成为即时美颜美型的相机+移动办公百宝箱+社交..+多媒体娱乐+等等等的全功能一体机；这个时代的家轿，也要体现一车多能甚至全能的高效合一。这是传统家轿如何加长加配，也难以迭代出的结果。偏差在理念。

20年是一个太长的时间，人都变了，车也是时候做出些实质的进化，来与“人”俱进。

这样的改变在今年9月21日或许已经初现端倪。

那一天，雪佛兰上市了一款新车沃兰多。它的上市地点放在上海迪士尼乐园，似乎在暗示这款新车所被赋予的想象力——它打破了传统家轿的定义，采用了5+2的布局。

沃兰多借鉴了SUV和MPV的优势，第二、三排的座椅分别支持4/6、5/5比例放倒，能灵活变化空间，肆意支配用途。见客户，是大气的；见家长，是体面的；自驾游，是能长途的；去宜家，是可以自载Billy大号经典书柜的。

在仅使用5座的情况下，后备厢容积可达479L，能放下6大只28吋行李箱；而后排座椅全部放倒后，则有了1520L的超大空间，你可以躺倒，透过全景天窗仰望星空。你的人生，在2796mm的轴距中，将获得最大程度的自由。

第二排座椅可以前后滑动，能有210mm的活动空间，对长腿友好，对短腿奢侈，配合靠背26度的调节，至少是东航金卡的体验。同时，二排右侧座椅支持第三排一键进入功能，可以轻松翻折前移，方便第三排进出。

跨越边界博采众长，让沃兰多解锁了格外的功能与场景。全新一代Ecotec涡轮增压发动机匹配6速智能启停变速箱，使它仍旧保有家轿的自持与稳重，但它和传统家轿之间并不只是空间的区别。

基于更多的功能和场景，沃兰多在设计也做出更细致的调整。比如车内设置了39处人性化的储物空间，包括超大的门板地图袋、一二排侧板手机槽、中央多功能杯托、椅背双层储物袋、全系标配伞槽、第三排杯托。你看到的只是内饰的兰心蕙质，背后却是对生活触点的深思熟虑。

此外，雪佛兰并没有忘记沃兰多的使命，是专门针对年轻人设计的车型，所以在功能性以外，还考虑了审美、用户习惯、科技感、辅助配置等等等，让它成为真正的全能车型。

比如沃兰多一共推出的四款车型中，高配两款是Redline尚·红版本。和雪佛兰之前的两款Redline车型相同，沃兰多Redline也银装素裹，搭配低调而充满魅力的黑色套件，比如“曜黑领结”，在轮毂、进气格栅、外后视镜等部位还进行熏黑处理，并配以代表高转精神的红线标识。

这样的红黑主题延伸到车内，在方向盘、仪表台、侧门板、座椅、中央扶手、档把等处，都会有让人心潮澎湃的红色浪漫。

颜即是正义之外，Redline版本在全系39项实用的标配之上，还多出了诸如外后视镜加热、驾驶员座椅4向电动+2向手动调节、倒车雷达、全新一代MyLink智能车载互联系统等配置，而入门价格只比普通版多1万元。

而另一项“年轻化”的亮点，就是可以选配集成了锁车、解锁车、开关窗等远程操控功能的智能手环。这款手环也可以日常使用，支持蓝牙连接，可以监测运动、健康、来电提醒等等，但更重要的是让你实现无钥匙出行。

移动互联网和线上支付花了五年的时间让我们见识了无包出门的洒脱，不能为了装一把车钥匙再把包背回去。对不起马云爸爸和支付宝。

沃兰多只是家轿转型的一个缩影，或者说一个序曲。大浪潮是注定要发生的，它的规则正如国民家轿过去20年一直在身体力行的，顺应人的变化。

从眼前的车型来看，它抓住年轻消费者的用车痛点，还加持着亲民的价格和优于同级的配备，它不拘泥于形式，而是从目标人群的需求出发去改良“物种”基因。这样的沃兰多，得益于雪佛兰对家轿市场与细分市场的洞察。

去年，雪佛兰品牌提出高性能和全功能的双元发展，而沃兰多的问世正是雪佛兰全功能的一种演化。这让人期待沃兰多日后的市场表现之外，还更期待雪佛兰将在未来还会在汽车上带来怎样的想象力。