续航里程表现抢眼 试驾腾势500

【EV视界原创试驾】了解腾势的朋友们都知道，它是由戴姆勒与比亚迪合资之后生产出来的纯电动车型，属于最早开始设计电动车的厂家。如果说在目前主流电动车市场上，有众多车型都是由汽油车衍生出来的电动车，那么腾势则是在一开始就属于正向研发的电动车，并没有汽油属性的车型。所以在电动车行列设计和研发上，腾势在基因中就占了上风。

腾势500共有两款车型，分为时尚版和荣耀版，售价分别为补贴后29.88和32.88万元。综合续航里程达到451公里，电池载电量70kWh，充电时间快充1小时，慢充9小时。

腾势500已经是全新一代车型了，不管是在续航里程上，还是细节设计上，腾势500都有着不俗的表现。就连和我一个车上的媒体老师，都想把自己的北汽EV200换成腾势500，那就随着我们的镜头往下看吧！

腾势500的进步在前脸就尤为明显，老款卤素的光源已经变为全系标配LED大灯，这个配置非常厚道。

没有开过老款的我这个老土，竟然找了半天怎么解锁充电口。解锁起来其实非常简单，车头正前方的LOGO直接向下按，就可以弹起这个盖板了，一个为慢充一个为快充。

改款后的腾势500在前脸的改变虽说没有几处，但是看起来却和老款大相径庭。大灯的尺寸变大了，之前的中网被摒弃掉变成了更修长的LED灯带。下方的前唇设计，也更加简洁伶俐，更像是这个时代的产物。

腾势500在侧面的变化并不大，可以说没有变化。但是腾势500一直困扰我一个问题，它究竟属于什么车型呢？叫它SUV，离地间隙又不像。叫它轿车，有点说不过去。叫它两厢车，它后面有一个短短的车尾。Coupe？更是不像！所以这才是名副其实的跨界！

腾势500配备四条来自韩泰的Ventus S1 Noble2S轮胎，尺寸为215/55R18，属于静音型轮胎。实际的表现中，我们当天试驾环节90%都是铺装路面，静音性表现的不错。

尾部的改变和前脸几乎一致，但是尾灯的样式并没有改变。下面的包围有了些许变化，让尾部看起来更有层次感。

刚才就提到尾部有这么一个类似于尾翼的设计，但其实它也算是一个小尾箱，算是一个三厢车的感觉。这个设计给我印象深刻，最早记住腾势也是因为这个有趣的设计。

腾势500尾部的标识，随时提示后车我的续航里程并不像一般的电动车。

进入到内饰部分，腾势500的变化依旧不大，主要来自于方向盘和中控区域。一上车，嗯，品质和质感与10-20万元区间的电动车就完全不一样了，毕竟有戴姆勒的强大基因。

说到方向盘的改变，我觉得这个两幅式的方向盘很复古，而且样式也非常时髦。握感方面，方向盘的皮质手感非常好，三九点的位置适合长期把握。

腾势500的中控区域取消了DVD系统，所以光碟的入口看不到了，这也是目前主流车型的做法。因为现在大多数人都会用USB或者蓝牙来听音乐，CD和DVD慢慢的已经被时代淘汰了。中控区域是大面积的钢琴烤漆，很容易留下指纹。

操作系统，我并没有使用过老款的，所以没有对比可言。就目前的这套来说，很多功能的使用还有些困难，上手是需要大把的时间的。

空调的操作既可以在中控屏中操作，也可以在下方的实体按键上操作，这一点我觉得要给个赞。毕竟实体按键可以在行驶过程中盲操作，屏幕中则无法进行。

腾势500的液晶仪表盘与老款的不同，全新的配色与设计的确可以征服一些消费者的认可。左侧为续航里程和总电量比例，右侧有驾驶模式选项和动能回收选项。

车里最掉价的居然是左右两侧拨杆，这个让我有些意外，因为车内的品质完完全全是30-40万级别车型该有的。但这个拨杆似乎就是5-10万元区间车型配备的，完全不符合车型的定位，让我有些挠头。

主驾驶位置的车窗按键是四窗一键式升降，很厚道！使用起来的手感与奔驰非常相似，厚重感很强。周围的缝线就能看出品质感很强，除了刚才提到的左右拨杆的质量问题，腾势500车内再也找不到任何瑕疵，整体品质可以给95分。

档把在我刚上车握住时，就给我留下了很深刻的印象，的确手感非常的好。需要开走它时，记得先将档把向左拨。

图中体验者身高175cm，体重90kg。前排座椅由于坐垫较短，所以舒适度一般。前排调整好坐姿后头部剩余4指。后排坐垫长度比前排长一些，所以舒适度要好一些。后排头部空间剩余2指，腿部空间剩余2拳半。整体的空间表现和舒适度表现，腾势500都可以打90分。

腾势500的尾箱空间非常大，而且非常的平整，日常使用绝对够了，可以满足3-5人的中短途出行需要。但由于受限于车身造型原因，后备箱的开口角度较小，拿取行李时需要够很深才可以。

腾势500分为两款车型，分别是时尚版和荣耀版。时尚版电机最大功率117Ps，最大扭矩290N?m；荣耀版电机最大功率184Ps，最大扭矩300N?m，综合续航里程451公里。建议还是购买荣耀版车型，动力表现上有所差别。

标题就说到我对于它的续航里程很满意，试驾全天行程为140公里，早晨出发续航里程为412公里，结束时续航里程为262公里，消耗掉续航里程为150公里。

相差10公里的续航里程对于我来说还是非常满意的，可以说是实际的续航里程了。试驾当天我们的白色车被调用为官方拍摄车辆，在下午持续启动车辆开启空调进行静态拍摄。整个路线我们40%的时间使用运动模式驾驶，而且速度时快时慢，所以对于续航里程来说是相当合格的成绩。

车辆在整体驾驶起来的感觉沉重感十足，这种沉重感来自于底盘的电池组，所以腾势500的重心被压的很低，车辆在转弯是侧倾感比较轻微。如果你驾驶过奔驰的SUV车型，那么腾势500的驾驶感就是类似的。

新能源车，加速的感觉肯定是汽油车无法比拟的。我们这台试驾车是荣耀版车型，电机最大功率184Ps，最大扭矩300N?m。尤其在跟随车队时，会有很多社会车辆加塞，这个时候腾势500的优势就显现出来了。

最后说说腾势500在悬架上的感受，前麦佛逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，整体的感受还是会有些多余的弹跳，但是在过减速坎的时候还算是非常从容的。整体来说，腾势500的驾驶部分能给打85分。

最后总结：目前在30万元区间的新能源车型并不算多，所以腾势500在这个领域中没有什么竞争对手。而且由于腾势是戴姆勒和比亚迪合资的产物，所以它在品质的能力和电池的水准上都表现的不俗。未来，如果腾势能在价格上在有些许变化，那它一定会比现在发展的更好。